Lãnh đạo đơn vị vận tải Hà Nội: Lái được xe buýt phải là ‘siêu nhân’

Tại hội thảo về nâng cao chất lượng xe buýt sáng 16/9, nhiều đại biểu đã phản ánh những bất cập về chính sách, hạ tầng và dư luận xã hội đối với hoạt động vân tải hành khách công cộng.

Tổng vận tải Hà Nội đề xuất thí điểm đường dành riêng cho xe buýt tại tuyến Xuân Thủy (Cầu Giấy) và tuyến Thanh Xuân - Nguyễn Trãi. Ảnh minh họa: Ngọc Thành.

Giám đốc trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho biết lượng hành khách đi xe buýt bắt đầu giảm. Năm 2014 đạt gần 470 triệu khách, năm 2015 chỉ còn khoảng 430 triệu và 7 tháng đầu năm 2016 giảm 9,5%. Các nguyên nhân được ông Hải nêu ra là: xe buýt cũ, nội thất xuống cấp, hệ thống thông tin không rõ ràng, sai lệch, xe vận hành thiếu an toàn, lái xe và nhân viên có lời nói hành vi ứng xử thiếu chuyên nghiệp, thiếu văn minh…

Theo Phó tổng giám đốc Tổng công ty vận tải Hà Nội Nguyễn Công Nhật, lượng khách giảm còn do các điểm dừng đón trả khách đang thiếu, trung bình khoảng 700 – 800m mới có 1 điểm. Cá biệt một số tuyến đường như đoạn Xuân Thủy (quận Cầu Giấy) phải 2km mới có điểm dừng đỗ.

“Qua đường dây nóng, Tổng công ty nhận được phản ánh của sinh viên khu vực này là không thể đi bộ hàng km để đến điểm xe buýt được”, ông Nhật thông tin.

Vị Phó tổng giám đốc cho rằng, toàn bộ xe máy hiện nay đi lẫn ô tô, các điểm dừng được bố trí bên phải đường và với khoảng cách 500 – 600m bố trí một điểm dừng nên xe buýt ra vào điểm dừng không tránh khỏi xung đột với các phương tiện giao thông khác.

“Lái xe buýt làm việc liên tục 8, 9 tiếng/ngày. Khi đến đầu bến được nghỉ 5 -10 phút rồi lại tiếp tục vận hành. Gần như xe buýt phải loay hoay len lỏi trong 1 rừng xe máy. Nên người lái xe buýt phải có thần kinh thép, nhiều lúc tôi nói đùa họ như những siêu nhân”, ông Nhật nói.

Ông Nhật cho rằng, đối mặt với nhiều áp lực (hạ tầng giao thông, chính sách) nên nghề lái xe buýt hiện không được nhiều người lựa chọn, “tôi có cảm giác nghề này như bị ghẻ lạnh, 5-10 năm trước đơn xin vào lái xe buýt phải xếp hàng nhưng giờ thì khác".

Giám đốc trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho biết lượng khí phát xả vào môi trường của xe buýt cao. Ảnh minh họa: Ngọc Thành.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy cho biết, ở các nước tiên tiến, đội ngũ lái xe phương tiện công cộng được trang bị các thiết bị cần tiết và công việc của họ được tôn trọng. "Những người điều khiển phương tiện vận tải công cộng tại Việt Nam vì sao chưa được khuyến khích, tôn vinh?", ông Thủy nêu câu hỏi mà chưa được ai trong hội thảo giải đáp.

Theo số liệu của Tổng công ty vận tải Hà Nội, toàn thành phố hiện có 96 tuyến xe buýt với trên 1.500 xe, trong đó trợ giá hơn 1.200 xe; hiện có 2.210 điểm dừng đỗ, 370 nhà chờ, 5 điểm trung chuyển, 77 điểm đầu cuối và 1,3km đường dành riêng cho xe buýt.

Đánh giá trái chiều về xe buýt Tại hội thảo, Giám đốc trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải đưa ra thông tin phản hồi tích cực từ hành khách đi xe buýt. Theo đó, kết quả hài lòng từ gần 60 đến trên 80%. Cụ thể, 82% hài lòng với lộ trình tuyến; trên 70% hài lòng với giờ giấc xe buýt; 58% hành khách hài lòng với thời gian trên chuyển đi; 65% hài lòng với chất lượng phương tiện; 75% hài lòng với bố trí các điểm dừng; 72% đánh giá tốt về thái độ lái xe và nhân viên bán vé. Tuy nhiên, tham luận của Phó chánh văn phòng Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Trần Hữu Minh dẫn kết quả khảo sát của ngân hàng thế giới năm 2014 đối với những người đi xe buýt cho kết quả ngược lại. Theo đó, có đến trên 95% người đi xe buýt không thích dịch vụ xe buýt (phần lớn là học sinh sinh viên) và chỉ có chưa đến 5% hài lòng với dịch vụ xe buýt (đa số người về hưu).

Võ Hải